Đây là quan điểm được TS Trần du lịch - chuyên viên kinh tế - nhấn mạnh vấn đề tại hội thảo "Xóa trắng cao tốc, phân phát huy điểm mạnh ĐBSCL" đang ra mắt tại Báo thanh niên .

Từng lăn lộn điều tra cơ bản vùng ĐBSCL từ những năm thập niên 1980 và theo dõi sự vạc triển của vùng suốt thời gian qua, điều khiến chuyên gia kinh tế Trần Du Lịch trăn trở nhất là tới nay, ĐBSCL vẫn là vùng trũng của sự phạt triển tầm thường về tởm tế - xã hội. TS Trần Du Lịch dẫn chứng, ĐBSCL gồm diện tích hơn 40.000 km2, dân số chiếm khoảng 19 triệu thuộc rất nhiều tiềm năng nhưng ĐBSCL chỉ tất cả thể đối chiếu với các tỉnh Tây nguyên, không đối chiếu nổi với các vùng gớm tế khác trên cả nước.

Bạn đang xem: Đường sắt không phát triển ở đồng bằng

TS Trần Du Lịch phân phát biểu tại Hội thảo

Độc Lập

Ông Trần Du Lịch đánh giá bởi vì 3 nguyên nhân: Hạ tầng giao thông vận tải yếu kém, cơ cấu gớm tế thuần nông chuyển dịch chậm cùng nguồn nhân lực tất cả vấn đề.

Trong nhiệm kỳ vừa qua, chủ yếu phủ khá tập trung phân phát triển đầu tư hạ tầng giao thông vùng phái mạnh bộ. Riêng rẽ tại ĐBSCL, đầu tư công chiếm khoảng 17% tổng đầu tư công của cả nước, cho dù đã được ưu tiên nhưng chỉ đạt mức trung bình, trước đó thấp hơn nhiều.

Vùng ĐBSCL gồm nối kết chiến lược và lâu hơn với vùng Đông phái nam bộ nhưng trong suốt thời gian dài chỉ dựa vào quốc lộ 1. Hệ thống giao thông vận tải thủy cũng không được khai thác tối đa lợi thế. Đặc biệt, yếu tố quyết định kết nối là đường sắt thành phố hồ chí minh - Cần Thơ đã được đề xuất từ rất lâu nhưng chưa thể triển khai.

"Hệ thống đường bộ kết nối theo cả trục dọc cùng trục ngang đã gồm trong quy hoạch của Bộ GTVT là rất đáng hoan nghênh nhưng chưa đánh giá bán đúng mức đường sắt nối tp.hồ chí minh và Cần Thơ. Phải tập trung xây dựng hệ thống cao tốc từ Châu Đốc, Cà Mau, Kiên Giang về Cần Thơ, xuất hiện hub ghê tế, sau đó nối kết với tp hcm bằng hệ thống đường sắt. Đây là con đường chiến lược và hết sức quan trọng để ĐBSCL phân phát triển" - ông đánh giá.

Bên cạnh đó, hệ thống cao tốc kết nối giữa ĐBSCL với khu vực vực cửa khẩu Campuchia, thúc đẩy gớm tế cửa khẩu cũng cần được niềm nở phát triển.

Bên cạnh câu hỏi giao thông, TS Trần Du Lịch nhấn mạnh ĐBSCL cần nuốm đổi rất mạnh về cơ cấu ghê tế. Nông nghiệp phạt triển rất mạnh nhưng đời sống người dân quần thể vực còn cực nhọc khăn nguyên nhân là nông nghiệp ko gắn với công nghiệp chế biến để tạo giá bán trị gia tăng, chưa hiện ra được những cứ điểm nông nghiệp của từng địa phương.

"Tốc độ đô thị hóa tại ĐBSCL hiện rất thấp. Thuộc với tiến độ đô thị hóa, nếu không hối hả giải quyết bài xích toán giao thông và nỗ lực đổi chiến lực phát triển nông nghiệp, ĐBSCL sẽ tiếp tục đối mặt với bài toán thiếu nhân sự mang đến sự vạc triển vào tương lai. Cần những chính sách đồng bộ, để ĐBSCL không còn là nơi xuất cư nhưng sẽ trở thành địa bàn nhập cư, xứng đáng với tất cả tiềm năng cùng vị trí như hiện nay" - ông Lịch nhấn mạnh

Với những ưu thế về sự bình yên và hiệu quả kinh tế, ngành đường sắt Lào Cai sẽ tiếp tục tân tiến hóa, nâng cao chất lượng ship hàng để thu hút tín đồ dân, du khách, từng bước quay trở lại đường ray phân phát triển.

Xem thêm: Định Hướng Phát Triển Không Gian Đô Thị Vệ Tinh Mới Của Thủ Đô Hà Nội

Theo Sở du lịch Lào Cai, tổng lượng khách phượt đến tỉnh trong đợt nghỉ Lễ 30 tháng tư và 01/05 đạt 256.485 lượt (trong đó bao gồm 240.166 lượt nội địa, 16.319 lượt khách hàng nước ngoài), tăng 13% so với kỳ nghỉ lễ năm 2023, đạt 38,85% kế hoạch năm 2024. Một điểm đáng chăm chú là số khách đi phượt dịp này bởi tàu hỏa tăng tương đối cao.

Dịp ngủ lễ 30/4 và 1/5, vợ ông chồng chị Nguyễn Mai Hoa (Hà Nội) cho thấy thêm thay do tự lái xe hơi lên Sa page authority đã chọn đi tàu hỏa đến thành phố Lào Cai, kế tiếp đi xe pháo trung chuyển. Sau khi ngừng kỳ ngủ lễ, họ cũng đặt vé tàu hỏa nhằm xuôi về Hà Nội.

Chị Mai Hoa mang lại biết: Đi tàu mang lại cảm hứng rất an toàn. Nhân viên cấp dưới trên tàu giao hàng chu đáo, buồng phòng sạch đẹp. Tôi đang ngủ một giấc ngon với hôm sau khi đặt chân đến Sa page authority thấy bạn thật khỏe khoắn để thỏa mức độ đi tìm hiểu mảnh đất cùng con bạn nơi đây.

Trong cơ cấu tổ chức khách du ngoạn đi tàu hà thành - tỉnh lào cai và chiều ngược lại, gồm đến ngay sát 80% là khách nước ngoài, đây không những là nguồn quý khách ổn định đưa về doanh thu đến ngành đường sắt mà còn đóng góp thêm phần quảng bá hình hình ảnh những chuyến tàu an toàn, thân thiện. Anh Sebastian Reichert - du khách đến tự Đức cho biết, phiên bản thân sàng lọc đi tàu vì phương tiện này bình an và thời hạn dài ngồi trên tàu giúp anh có thêm hưởng thụ về chuyến du lịch.

Theo những thống kê từ đầu xuân năm mới đến nay, lượng khách đi tàu tăng vội rưỡi so với thuộc kỳ, đạt khoảng 70.000 hành khách, đó là con số rất đáng khích lệ từ sau đại dịch Covid-19 cho nay. Để ship hàng nhu ước đi lại của tín đồ dân và khách du lịch, từ cuối tháng 3/2024, tuyến phố sắt thủ đô hà nội - tỉnh lào cai đã được tăng cường thêm 1 đôi tàu SP1/SP10 cùng với đôi tàu SP3/SP4 phục hồi chạy lại từ sau dịch Covid-19. Theo định kỳ chạy tàu, tàu SP1 xuất phát từ ga thủ đô lúc 21 giờ 55 phút, mang lại ga tỉnh lào cai lúc 5 tiếng 15 phút sáng hôm sau; tàu SP10 xuất hành ga lào cai lúc 8 giờ đồng hồ 30 phút, mang lại ga hà nội thủ đô lúc 16 tiếng 5 phút; tàu SP3 phát xuất ga hà nội thủ đô lúc 22 giờ, mang lại ga lào cai lúc 5 giờ đồng hồ 55 phút sáng sủa hôm sau; tàu SP4 khởi hành ga tỉnh lào cai lúc 21 tiếng 30 phút, cho ga tp. Hà nội lúc 5 giờ 25 phút sáng hôm sau.

Bên cạnh tăng chuyến tàu tạo thành thêm các lựa chọn cho người dân cùng du khách, ngành đường sắt còn đẩy mạnh nâng cao chất lượng dịch vụ, ứng dụng chuyển đổi số trong quản lý chạy tàu và phân phối vé. Hiện du khách muốn download vé đi tàu không buộc phải đến trực tiếp bên ga mà hoàn toàn có thể đặt qua website hoặc trên áp dụng của ngành mặt đường sắt; những dịch vụ hóng tàu, giao hàng hành khách trên tàu ngày dần chuyên nghiệp. Nhiều năm qua, trên các chuyến tàu thủ đô - Lào Cai, ngành đường sắt cũng đã ký hợp đồng với một vài doanh nghiệp thuê lại các toa tàu, tiếp nối cải tạo, tăng cấp thành những toa tàu unique cao…

Ông Ngô Vũ Quang, Trưởng ga lào cai cho biết: Những cố gắng nỗ lực của ngành đường sắt đang được quý khách ghi nhận cùng sự tăng trưởng khách đi tàu từ đầu xuân năm mới đến hiện nay đã minh bệnh cho điều đó.

Mới đây, ubnd tỉnh lào cai đã thao tác với Tổng công ty Đường sắt nhằm mục đích bàn chiến thuật phối hợp tháo gỡ cực nhọc khăn ảnh hưởng đến hoạt động vận download hành khách, vận tải hàng hóa. Phía hai bên nhất trí kết hợp biến ga tỉnh lào cai thành điểm đến lựa chọn cho du khách và fan dân địa phương, tổ chức triển khai thêm các vận động khai thác tại ga tỉnh lào cai vào buổi tối; khuyến khích du khách và tín đồ dân đi tàu của mặt đường sắt nước ta tại các điểm du ngoạn của thức giấc Lào Cai.

UBND tỉnh cùng Tổng doanh nghiệp Đường sắt Việt Nam cũng biến thành phối hợp làm việc với Bộ giao thông vận tải vận tải, viên Đường sắt vn sớm ban hành quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - tp hà nội - Hải Phòng. Với đó, đẩy nhanh việc liên kết tuyến đường tàu khổ tiêu chuẩn 1.435 mm giữa ga tỉnh lào cai (Việt Nam) cùng ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc)... Phần đa nội dung này khi chấm dứt sẽ đóng góp thêm phần nâng tầm vị nuốm của ga Lào Cai, tuyến đường sắt thành phố hà nội - Lào Cai, đóng góp tích cực vào sự phát triển chung của tỉnh giấc Lào Cai, hướng đến mục tiêu đưa lào cai trở thành rất tăng trưởng của vùng Trung du cùng miền núi phía Bắc, ước nối mua bán giữa ASEAN với vùng tây nam Trung Quốc.