Khung ph&#x
E1;p l&#x
FD;
C&#x
F4;ng nghiệp
Xuất nhập khẩu
N&#x
F4;ng sản
Thị trường
Đ&#x
E0; Nẵng: Ph&#x
E1;t huy lợi thế để trở th&#x
E0;nh trung t&#x
E2;m logistics lớn
Đ&#x
E0; Nẵng c&#x
F3; một vị tr&#x
ED; địa l&#x
FD; đặc biệt thuận lợi v&#x
E0; l&#x
E0; một trong những cửa ng&#x
F5; hướng ra biển của H&#x
E0;nh lang khiếp tế Đ&#x
F4;ng - T&#x
E2;y, c&#x
F3; tiềm năng trở th&#x
E0;nh một phần vào mạng lưới chuỗi cung ứng v&#x
E0; sản xuất to&#x
E0;n cầu bởi thuận lợi trong kết nối c&#x
E1;c khu vực Th&#x
E1;i B&#x
EC;nh Dương v&#x
E0; Ấn Độ Dương...
Bạn đang xem: Phát triển logistics ở đà nẵng
So với mặt bằng chung cả nước, tốc độ cải cách và phát triển dịch vụ logistics của Đà Nẵng đang tại mức trung bình khá, quá trình 2011-2021 đạt khoảng tầm 7-9%/năm; tỷ trọng góp phần vào GRDP từ 6-9%. Thời gian qua, các loại hình dịch vụ logistics trên địa phận Đà Nẵng đã có sự phát triển phong phú gắn với sự phát triển các hạ tầng logistics cảng biển, con đường thủy nội địa, sản phẩm không, mặt đường sắt, đường bộ. Đặc biệt, đã bao gồm 16 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tích hợp hoạt động tại Đà Nẵng.
Các công ty logistics Đà Nẵng hỗ trợ chủ yếu dịch vụ thương mại vận ship hàng hóa đường bộ với 681 doanh nghiệp; 30 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ đại lý phân phối giao thừa nhận vận chuyển; 14 doanh nghiệp hỗ trợ dịch vụ kho bãi; 15 doanh nghiệp hỗ trợ dịch vụ bốc xếp; 19 doanh nghiệp cung ứng dịch vụ gửi phát; 16 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ tương quan đến vận tải đường bộ đường biển; chỉ có một doanh nghiệp hỗ trợ dịch vụ hỗ trợ liên quan liêu đến vận tải đường bộ hàng không. Đáng chú ý, dịch vụ logistics thuê kế bên của Đà Nẵng còn chỉ chiếm tỷ lệ không hề nhỏ (khoảng 25-30%), đây cũng đó là dư địa ưu thế để thành phố cách tân và phát triển dịch vụ logistics.
QUYẾT TÂM THỰC HIỆN CỦA ĐỊA PHƯƠNG
Tại Diễn đàn, các chuyên gia và đại diện thay mặt các doanh nghiệp ngành logistics đã triệu tập phân tích và đề xuất giải pháp phát triển logistics Hành lang kinh tế Đông - Tây. Vào đó, triệu tập thúc đẩy hoạt động đầu tư chi tiêu thương mại, dịch vụ logistics, hạ tầng giao thông kết nối, nguồn lực lượng lao động logistics... Theo đó, việc đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin và nguồn nhân lực rất chất lượng là chìa khóa thành công của thương mại dịch vụ logistics.
Ông Bùi Hồng Trung, phó tổng giám đốc phụ trách Sở Giao thông vận tải đường bộ thành phố, nhận định rằng để cải tiến và phát triển Đà Nẵng biến đổi trung trọng điểm logistics của vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, trong số ấy cảng Liên Chiểu được sử dụng như thể cảng cửa ngõ của chuỗi đáp ứng dịch vụ logistics vào các nước ASEAN với châu Á - tỉnh thái bình Dương, cần phải tận dụng những ưu cố của địa phương để phát triển hệ thống hạ tầng logistics đồng bộ, liên thông, đầy đủ năng lực đáp ứng nhu cầu nhu mong dịch chuyển, xử lý dòng hàng hóa phát sinh của tp và những tỉnh lân cận, đặc biệt là luồng hàng hóa trên Hành lang kinh tế Đông - Tây cũng tương tự Đông - Tây 2 vào tương lai.
Theo ông Trung, với kim chỉ nam này, dự kiến mang đến năm 2025, những trung tâm logistics trên Đà Nẵng sẽ đáp ứng được khoảng 30% về lượng xử lý logistics mang đến luồng sản phẩm & hàng hóa qua cảng biển, đến năm 2050 là 55%; so với luồng hàng hóa qua cảng hàng không quốc tế năm 2025 là 15%, mang đến năm 2050 là 40%; đối với luồng sản phẩm & hàng hóa đường sắt, năm 2030 là 20% và mang lại năm 2050 là 40%.
“Công tác quy hoạch hệ thống trung trọng tâm logistics bắt buộc gắn kết hợp lý và phải chăng quy hoạch cách tân và phát triển thương mại, công nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, con đường thủy, con đường sắt, mặt đường hàng không, quy hoạch thực hiện đất và những quy hoạch vạc triển hệ thống hạ tầng kinh tế - làng hội khác của Đà Nẵng cùng liên vùng khu vực kinh tế trọng điểm miền Trung; đề xuất tính đến kĩ năng lâu dài, đảm bảo an toàn đủ các yếu tố để khuyến khích thương mại & dịch vụ logistics phạt triển, tăng tính tuyên chiến và cạnh tranh và chuyên nghiệp”, ông Trung dìm mạnh.
Xem thêm: Lương 10 Triệu Đồng/Tháng Thì Đầu Tư Gì Hiện Nay, Nên Đầu Tư Gì Năm 2023
Để đẩy nhanh các bước này, tp đang liên tục hoàn thiện chủ yếu sách, cách tân thủ tục hành chính, cải thiện các chỉ số năng lực cạnh tranh, năng suất lao hễ xã hội, năng lực của doanh nghiệp, điều chỉnh giảm nút phí, lệ giá tiền hàng hải để ham tàu có trọng tải bự vào cảng biển khơi Đà Nẵng. Đặc biệt, tp đang hối hả triển khai chi tiêu xây dựng cảng Liên Chiểu, không ngừng mở rộng sân cất cánh Đà Nẵng, ga hàng hóa đường sắt Kim Liên với mạng lưới giao thông đường đi bộ kết nối với những trục đường cao tốc quốc gia; xúc tiến đầu tư tuyến quốc lộ 14D và đoạn thông suốt qua khu vực Nam Lào với Đông Bắc Thái Lan, Myanmar; sớm ra đời Hành lang tài chính Đông - Tây 2, đóng góp thêm phần tăng thêm nguồn hàng cho cảng Đà Nẵng, chế tạo động lực vạc triển kinh tế - làng hội cho tất cả khu vực và một vài địa phương nằm ngoại trừ biên giới quốc gia.
Ths. Võ Văn Toàn, Giám đốc công ty CPĐT tư vấn kỹ thuật gây ra Kỹ Việt cho biết, với địa chỉ chiến lược, Đà Nẵng và vùng duyên hải khu vực miền trung sở hữu nhiều cảng biển cả nước sâu, sảnh bay, đường bộ, đường tàu xuyên suốt, kết nối Hành lang kinh tế Đông – Tây và tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng. Vì chưng đó, khu vực này có rất nhiều tiềm năng biến đổi trung trung tâm logistics cung cấp quốc gia, khoanh vùng và cả quốc tế…
Tuy nhiên, lân cận các lợi thế, ngành logistics quanh vùng còn trường tồn các thách thức như: cơ sở hạ tầng còn hạn chế; bài bản vốn, chuyên môn quản lý, trình độ còn thấp; các loại thuế, phí cầu đường giao thông và phụ phí cao. Các doanh nghiệp trong nghành nghề logistics vẫn còn manh mún về quy mô, mối cung cấp lực… những trung trung tâm logistics không đủ và chỉ mới có một vài trung tâm hoạt động như: Trung trung tâm Transimex, khu vực công nghiệp Hòa Cầm, với quy mô 1,62ha; Trung vai trung phong tiếp vận Yusen Logistics Đà Nẵng gồm quy tế bào 2,5ha tại khu vực công nghiệp Hòa Khánh mở rộng…
Theo phó tổng giám đốc phụ trách Sở Giao thông vận tải đường bộ Bùi Hồng Trung, để cải cách và phát triển Đà Nẵng biến chuyển trung trọng tâm logistics của vùng kinh tế tài chính trọng điểm miền Trung, trong các số đó cảng Liên Chiểu được sử dụng như là cảng cửa ngõ của chuỗi đáp ứng dịch vụ logistics vào các nước ASEAN cùng châu Á – Thái tỉnh bình dương thì đề xuất tận dụng các ưu vắt của địa phương nhằm phát triển khối hệ thống hạ tầng logistics đồng bộ, liên thông, đủ năng lực đáp ứng nhu cầu nhu cầu dịch chuyển, cách xử lý dòng hàng hóa phát sinh của thành phố, của các tỉnh lân cận và nhất là luồng hàng hóa trên Hành lang tài chính Đông – Tây cũng như Đông – Tây 2 trong tương lai. Với mục tiêu này, dự kiến cho năm 2025, các trung trung ương logistics trên Đà Nẵng sẽ đáp ứng được khoảng tầm 30% về lượng xử trí logistics đến luồng hàng hóa qua cảng biển, cho năm 2050 là 55%; so với luồng hàng hóa qua cảng hàng không năm 2025 là 15%, mang đến năm 2050 là 40%; đối với luồng hàng hóa đường sắt, năm 2030 là 20% và cho năm 2050 là 40%.
Trong đó bao gồm 5 trung trung ương logistics thiết yếu được bố trí tại những đầu mọt giao thông, khu công nghiệp, nhiều công nghiệp với tổng diện tích s 229ha; bao gồm: Trung chổ chính giữa logistics cảng Liên Chiểu, quy mô 30ha cho năm 2030,69ha đến năm 2045; Trung vai trung phong logistics Hòa Nhơn, bài bản 27ha đến năm 2030, 54ha mang lại năm 2045; Trung trung khu logistics đường sắt, đồ sộ 5ha cho năm 2030, 10ha cho năm 2045; Trung trung tâm logistics Cảng mặt hàng không quốc tế Đà Nẵng, đồ sộ 4ha cho năm 2030, 8ha mang lại năm 2045 cùng Trung trọng tâm logistics khu công nghệ cao, bài bản 3ha cho năm 2030, 20ha mang lại năm 2045. Những trung trung tâm logistics nhỏ tuổi lẻ và những kho bãi khác cũng có vai trò hỗ trợ các trung trung ương logistics triệu tập nói trên, đôi khi thu gom trưng bày hàng hóa ship hàng thành phố và những tỉnh lạm cận, quy mô cho năm 2030 đạt 26ha, mang lại năm 2045 đạt 68ha, sắp xếp theo thực tế yêu cầu và điều kiện quỹ khu đất của tp tại các địa điểm dễ dãi giao thông và gần những đầu mối cung cấp tiêu thụ hàng hóa.
“Công tác quy hoạch hệ thống trung trung ương logistics cần gắn kết hợp lý và phải chăng quy hoạch cách tân và phát triển thương mại, công nghiệp, giao thông đường bộ, mặt đường thủy, mặt đường sắt, con đường hàng không, quy hoạch thực hiện đất và các quy hoạch phát triển khối hệ thống hạ tầng tài chính – làng hội khác của Đà Nẵng cùng liên vùng khu vực kinh tế hết sức quan trọng miền Trung; bắt buộc tính đến khả năng lâu dài, bảo đảm đủ các yếu tố nhằm khuyến khích dịch vụ thương mại logistics phát triển, tăng tính đối đầu và chuyên nghiệp”, ông Trung nhận mạnh.
Tuy nhiên, để triển khai được điều này, tp cần liên tiếp hoàn thiện chủ yếu sách, cải tân thủ tục hành chính, nâng cao các chỉ số năng lực cạnh tranh, năng suất lao rượu cồn xã hội, năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp, kiểm soát và điều chỉnh giảm nút phí, lệ mức giá hàng hải để quyến rũ tàu bao gồm trọng tải phệ vào cảng Đà Nẵng… tp cần phối phù hợp với các cơ quan, ban, ngành tw và địa phương bên cạnh xây dựng mối liên kết, thay đổi phân luồng sản phẩm & hàng hóa giữa những cảng biển trong khu vực vực, hạn chế tình trạng chi tiêu manh mún, tuyên chiến đối đầu và cạnh tranh không lành mạnh.
Đặc biệt, sớm chi tiêu phát triển cảng Liên Chiểu, sân bay Đà Nẵng, ga sản phẩm & hàng hóa Kim Liên cùng mạng lưới giao thông đường đi bộ kết nối với các trục cao tốc quốc gia; xúc tiến chi tiêu tuyến quốc lộ 14D cũng giống như đoạn thông suốt qua khu vực nam Lào và phía đông bắc Thái Lan, Myanmar, sớm ra đời Hành lang kinh tế Đông – Tây 2, góp phần tăng thêm nguồn hàng cho cảng Đà Nẵng, chế tạo ra động lực phân phát triển kinh tế – buôn bản hội cho một khu vực rộng lớn, nằm xung quanh biên giới quốc gia..
